车辆防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。防倾杆是一种非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器相搭配，可以有效的增强悬挂系统的路面防震功能，就不需要汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时的倾斜。

论在硬桥硬马的硬轴越野车上，还是在拥有独立悬架的灵活小轿车上，车轮与车身都处于及相互影响又互相独立的运动状态。当车辆转弯时，离心力会迫使外侧的悬架被压缩，而内侧的悬架被拉伸，这就导致了车身的侧倾。

防倾杆粗细的影响

防倾杆的工作就是对抗左右弹簧不同步工作的力量。如果车上不使用防倾杆，为了达到相同的效果我们必须选择磅数非常高的弹簧，以及低速拉伸压缩阻尼非常大的避震调校，这样一来整台车就会变得极度灵敏，难以操控，舒适度更是打负分。所以说一副优秀的悬架，防倾杆与弹簧避震的配合至关重要。

更粗的防倾杆意味着对抗弹簧的力更大，转弯时侧倾更小。这看似很完美，实则不然：如果防倾杆的刚度太大，就会压制悬架的自由活动空间，极限情况下甚至会把内侧轮胎抬起——就像很多装备了扭力梁后悬的车那样的“狗撒尿”姿态，毕竟扭力梁本身可以看成一个巨大的防倾杆。轮胎需要接触地面才能获得抓地力，三个轮胎接触地面总是不如四个轮胎来得好。

如果你对车子的俯仰抑制（刹车点头、加速抬头）很满意，但是想要更小的侧倾，那么这时候可以考虑更换更粗的防倾杆；如果你已经更换了磅数更高的弹簧，那么原本的防倾杆提供的弹力就不够用了，当场上演无能狂怒，所以更硬的弹簧也应该搭配更粗的防倾杆。