dct是指双离合变速箱，有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，另一套管理偶数的齿轮，其目的是为了避免换挡时中断动力。dct双离合变速器的组成由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，其保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。

双离合其实是由来已久的，甚至比我们熟知的AT变速箱都要早。1939年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）首先发明双离合变速箱，并将其应用到雪铁龙Traction车型上。但是另外一种说法是双离合变速箱是由德国人Rudolph Franke发明的。1940年，Franke曾将变速箱放在卡车上进行试验，但由于二战爆发所以并没有投入批量生产。所以说，不管是1939年还是1940年，双离合就已经存在于世了，但是，在之后的五十多年，却一直无人问津。

说到这里就不得不说到大众。大众是众所周知的汽车品牌，多年年来一直是全球汽车销冠，但是，大众却在自动变速箱方面一直被丰田扼住着任督二脉。20世纪90年代末，为避免被丰田所制，大众放弃了采购多年的爱信变速箱（也没有完全放弃，有些车型到现在还在使用丰田爱信变速箱），转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。

直到1986年，这一年，保时捷962C勒芒赛车首次搭载了双离合变速箱，并获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。

1987年中，同样搭载了6速双离合的奥迪Sport Quattro S1赢得了当年的派克峰（Pikes Peak）国际爬山赛冠军。

双离合在赛道上的优异表现让尘封了半个世纪的双离合在此展现在世人面前，也让世人眼前一亮。但是因为双离合本身的缺陷在当时的技术条件下优化不了，所以没有量产民用。

2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，它是大众集团首款搭载双离合变速箱的车型，也由此开启了大众集团车型的双离合化进程。

DCT双离合器变速器的优势

1、在换挡时用的时间非常短，速度非常快，甚至要比手动变速器的换挡时间还快。

2、动力传递效率非常的高，可以提高车辆的经济性能。

3、在动力传递时不会出现中断的现象，这样在开车加速时，可以提供持续的动力输出。

使用双离合变速箱的注意事项

1.保持车辆距离

使用双离合变速箱时，要合理保持车距，最大限度防止突然刹车。突然制动会产生很强的制动冲击，对双离合变速箱造成相当大的损坏。随着冲击次数的增加，双离合变速箱的故障率和使用寿命也会增加。不仅是双离合变速箱，其他变速箱都必须有这个保障理念。

2.多注意发热

对干式双离合变速箱来说，相当经常遇见的就是发热的现象，所以在开车的时候要要注意，特别是要要注意仪表盘上的故障灯，双离合变速箱的电子传感器同比较灵敏，有不正常时候会立刻的反馈到仪表盘上，所以在开车的时候要多要注意，防止由于失误影响到双离合变速箱有一点不必需要的损伤，关系安全驾驶。