很多划伤或刮伤部位看起来损伤面积较大，但是修复时只做简单的拉拔即可修复，比较容易。

相反，很多损伤部位的面积较小，但由于损伤较为严重，加之又处于非常复杂的部位，维修作业时就较为困难了。

笔者认为在对损伤程度进行界定时，应根据受损位置及程度等实际情况，通过钣金作业时产生的实际工时与喷涂作业时产生的实际工时进行对比来确定。

这里的大损伤钢板是指面板已发生严重的隆起、凹陷、折损或卷曲等变形，并且对该钢板进行钣金作业的实际工时要等于或大于喷涂作业的实际工时。

对于这类大损伤钢板来说，在同等条件下其遭受横向撞击的修复难度可能要远远大于受纵向撞击。

当车辆受到纵向撞击时，通常间接损伤的钢板会出现大面积的隆起或凹陷，直接损伤的钢板则会出现比较严重的褶皱、卷曲等变形。

对这种受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的结构件、加强件及支撑件进行牵拉，同时进行就位修复即可。

这样可有效减少作业时间并有助于板件的应力消除。

利用这种方法对间接变形一般可获得非常好的效果。

而直接变形还需在此基础上，通过合适的夹具或焊接临时钢片沿撞击力方向进行反向拉伸。

拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。

整个板件的褶皱和卷曲修复平整后，再对板件的凸缘、边缘、车身线及凹槽等部位进行修整，板件上较为平整的区域最后进行修复。