高铁提前一站下车可以出站，不过还没坐的站点是不可以办理退票的。高铁提前下车不可以直接刷身份证出站，需要找工作人员，由工作人员核验车票后走人工通道出站。

如果是因为自身的原因导致生病、受伤等原因不可以继续乘车的，凭借列车长开具的客运记录，可以退还未乘区间的票款；同行人同样办理。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力动，其时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）。实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

中国高速铁路（简称高铁）是指线下(基础设施)设计速度目标值至少达到250公里/小时的新建铁路客运专线。这里特指线下设计时速达到300公里及以上的铁路客运专线，并可在本线开行G字头车次的高速动车组。

线下设计时速300或350公里的高速铁路，可线上运营时速200公里-350公里的直通动车组(200-250公里时速)或高速动车组(300-350公里时速)。

很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。

这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。