从结构上来看有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。

双离合变速器工作原理

双离合自动变速器基于手动变速器打造，但与手动变速器不同，DCT有2个离合器与2根输入轴连接，换挡和离合器操作由电子和液压设备一体化的机械电子模块实现。就像7挡双离合，其中离合器1通过实心轴与档位1、3、5、7连接时，离合器2通过中空轴与档位2、4、6连接在倒车挡位上。

通俗地说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5、7档，一个控制2、4、6、倒档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短。

双离合是自动挡吗

一般来说是双离合的都带有自动挡，但DSG双离合与是否自动档没有任何关系．双离合只是比传统离合器多了一个输出轴，这个轴可以在另一个轴与驱动轴分开时，迅速与驱动结合，中间省了不小时间，因此动能传输更有效，更快速．就好比一个人只有一只手和两只手的区别，一只手必需完成一个操作，移动位置才能完成另一个操作，而两只手就好了，完成了动作后，不必移动位置，另一个手马上执行下一个动作，省了不少时间．当然了，中间还省下踩离合，双离合没有离合踏板。

双离合与手一体的差异

普通的手一体变速器是从传统的自动变速器发展而来的，这种变速器有+/-标记，驾驶员可以用手将变速器切换，但普通手一体的手动模式在响应速度很一般，提高驾驶乐趣是非常有限的。因为程序着重于发动机的保护，发动机转速过低或过高时，变速器强制进行升降挡动作。

双离合的发展

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，中国消费者对于大众的DSG再熟悉不过了。