发动机的空燃比到底是什么？对发动机有什么影响？

我们所说的空燃比是指混合气中空气与燃料之间的质量的比例。

比例不同，发动机的表现也会有所不同。

比如说燃烧速度最大时的空燃比在12~13左右，这时候发动机的转矩最大，功力性能是最好的。

下图的阴影部分就是输出功率最佳的时刻，这个标志性的比例我们将它称为功率空燃比。

不过除了动力性外，我们还要讲究经济性。

当空燃比为15~16时，混合气较稀，燃烧速率较慢，有利于燃油完全燃烧。

因为这时候发动机的经济性最好，因此它又称为经济空燃比。

至于说空燃比有什么影响。

答案是它作为一个需要在不同工况下进行调节的系数，对发动机动力性能、燃烧稳定性、尾气污染物排放都会产生影响。

举例来说，汽车在怠速时，由于转速低活塞对混合气吸入不足，空燃比较低。

这种情况下燃油和空气发生氧化反应后会有剩余，燃油还会继续同燃烧产生的二氧化碳进一步发生反应产生一氧化碳。

而且要说明的是，调控空燃比是比较复杂的一件事，需要很多技术进行支撑。

比如为了要调控空燃比，氧传感器的作用很大。

程序上，会利用氧传感器得出当时燃烧的实际空燃比例，再反馈到ECU，进而根据所需工况使用内置的调控逻辑对喷油量和点火时机等一系列参数进行实时调控，并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制。

所以大家平时也要多注意此类设备的保养，避免引起空燃比失衡。

空燃比（Air-fuel ratio，简称AFR）是指在内燃机运行过程中，空气与燃料的质量之比。

如果它恰好等于能使得燃料完全燃烧的化学计量比，则称为化学计量空燃比， 汽油的化学计量空燃比大约为14.7，柴油大约为14.3。

空燃比是减少排放和提高内燃机性能的一个非常重要的参数。

以下是一个空燃比的影响的示意图：理论上来讲，以化学计量空燃比混合的空气可以和燃料可以正好完全燃烧完毕。

但这实际上无可能发生。

因为实际的缸内燃烧过程极短，以6000转/分的发动机来说，可能只有 4-5毫秒（从电火花点火到空气、燃料完全混合即曲轴转角转过约80°时）。

因此，汽车还需要尾气净化装置催化转换器来净化尾气。

然而，如果在高负荷状态下使用化学计量空燃比，其高温导致混合气爆炸（即爆震现象），产生的高温高压将可能使发动机部件严重损毁。

以此实际上化学计量空燃比只用在低负荷状况下。

在需要大扭矩（高负荷以及起步加速阶段）的情况下，则使用浓混合气（较低的空燃比），以降低燃烧温度（虽然这样效率和排放净化效果较差），防止爆震和汽缸头过热。

因此，多数缸内直喷发动机，都多少会因为爆震的问题，有使用限制扭矩和高负荷时混合气加浓的措施，这也是为什么很多车的发动机号称低油耗，但整车实际的油耗很高的一个原因。

极端情况下，如果混合气过浓，则排放会产生问题，严重情况下会淹缸，如果混合气过稀，则会很容易导致发动机熄火。