1、公众常把动车和高铁看作是不同的两种列车，但这其实是不严谨的。

2、动车组是火车的一种动力方式。

3、与常见的火车依靠列车头部的机车牵引不同，动车组并不依赖机车牵引，它的动力是相对“均匀”分散到各个车厢的(仅指动力分散式)。

4、而高铁是指新建时速达到250公里及以上的高速铁路，故而“车”与“路”做比较没有意义。

5、但由于铁路客运存在“D”与“G”两种不同类型的列车，给人的感觉是存在“动车”与“高铁”两种不同的档次。

6、其实，不论是“D”还是“G”，就列车模式上来说都是动车组，除了技术水平的不同外并无本质区别(“D”的准确读法是“动车组”，“G”的准确读法是“高速动车”，这样就容易理解了--它只是速度快一点的“动车”而已)。

7、D与G的区别主要是:D车运行速度多在200~250km/h(也有160km/h，如宜万线、广深城际)，G多在250~350km/h。

8、一般情况下G比D快，但不是绝对的。

9、D与G本身没有限定它们的运行速度，线路与列车的技术水平才是最终决定因素。

10、如在一些设计时速较低的客运专线上(合宁、甬台温、厦深等)，G只能按200km/h运行，和D几乎没有区别，因而被讥称为伪G;反之在京广高铁上也有过采用一般用于高速动车的CRH380A车型、速度达到300km/h的D;D一般来说速度较慢，停站较多，耗时长于G。

11、但例外也是有的，沪宁城际上的部分G与D运行时间就相差不大，因为城际高铁停站多，站间距小，G即便有高时速也因为频繁的起停而无从发挥;由于D速度一般较慢，故而票价也比同线路的G要低一些，因此一般认为D更为实惠(时速200公里的伪G和D票价基本一致，毕竟一分钱一分货)。

12、反过来对铁路来说，显然开行G更赚钱，这就有了“被高铁”，总体来说D越砍越少，G越开越多;G的调度等级高于D，故同一线路上的D要避让G。

13、这是“被高铁”的第二个原因:不同速度的列车会互相干扰运行图。

14、特别是一些G已经非常密集的线路，D车上线运行的结果只能是被G踩爆(比如曾经在徐州东待避G车长达90分钟的D315);D一般采用CRHCRH2、CRH5等时速200~250公里动车组，G一般采用CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380B/BL、CRH380CL等时速300公里以上动车组。

15、G的技术水平一般要高一些;D可以在既有线上运行，比如京沪动卧、浙赣线动车等，但速度低至160~200km/h;G不会在既有线上运行，毕竟真要有160km/h的“高速动车”就实在太难看了.