英国菲尼迪是一个神奇的品牌，它的神奇之处在于，它是一个日本奢侈品牌，控股股东来自法国，我用德国技术什么都没说，更有趣的是，这是美国最大的市场，总部设在中国HongKong汽车品牌。当然，它的幻想不止于

英国菲尼迪是一个神奇的品牌，它的神奇之处在于，它是一个日本奢侈品牌，控股股东来自法国，我用德国技术什么都没说，更有趣的是，这是美国最大的市场，总部设在中国HongKong汽车品牌。

当然，它的幻想不止于此，这是第一个奢侈品牌“打骨折”的品牌，一套超大4.7中型豪华大米SUV，整个系统的标准2.0T在电力系统的情况下，低售价一再降到26万左右。

甚至和同款丰田汉兰达相比，英菲尼迪QX50都要以“便宜”争夺丰田品牌，好吧，很明显，一旦降价被标出，稀缺的奢侈品影响力不言而喻。

我们从搜狐抢到了英语菲尼迪QX50销售数据，2018年销量只有1万台左右，今年前十个月的销售额是1.78万，实现大幅增长并不容易，但是菲尼迪自己不能接受的是，降价换来的是更低的品牌风格和更差的销售基础，对于英国菲尼迪。这不是长久之计。

事实上，菲尼迪想做好这个国内市场，像母品牌日产一样关注国内市场，从国产到快速国产，其实菲尼迪的速度并不慢，截至今天，英国和菲尼迪已经完成了超级130家庭经销商铺路，二线城市平均覆盖率，一些一三线城市也有所扩张，企业的运营在于经销商制度。

但是在英国和整个菲尼迪有一个严重的问题，品牌识别差，作为奢侈品牌的基础翼，菲尼迪没有翅膀。

在过去很长一段时间里，英国和菲尼迪在进口时期没有很好地经营国内市场，以性能为导向的菲尼迪和以家用为导向的雷克萨斯完全相反，毕竟性能是小人物的玩物，进口期的英伦和菲尼迪没有沉淀品牌调性，最基本的品牌认知都没有传播开来。

很明显，国内期间，英国和菲尼迪还是遇到了这个问题，奢侈品牌必须存在“品牌识别”英国和菲尼迪明显不见了，想拓展市场，就要放低姿态，做一个“合资品牌”，一模一样，我们看到了26一万左右中型SUV 英菲尼迪QX50。

当然，单就产品力来说，菲尼迪本身还不错。

比如最基础的动力系统，2.0T+CVT保证8在几秒钟内加速结果，采用可变压缩比和可变正时气门技术，这个豪华的SUV还拥有7.4L百公里综合油耗，单从数据层面来看，同级优势明显。

另外，基础配置足够丰富，譬如说8气囊、全景天窗、多运动模式调节等配置，即使最低配置也能带来更好的体验，加上越级材料的性能，豪华包装还不错。

单从产品层面来说，英菲尼迪QX50值得这个价格，而是来自奢侈SUV角度测量，预算稍微高一点的，可以选择奥迪，品牌更有威慑力Q50L，各方面的表现不会有太大差别。

从豪华车消费者的角度来看，奥迪怎么说Q5L比菲尼迪QX50赖德悦享。在竞争产品面前，英菲尼迪QX50其综合实力明显减弱，品牌本身不够坚韧，强者云集，选择英国菲尼迪的原因是什么？