有的AT发动机不擅长变速箱，比如通用的6AT，号称有金属感，这几乎是不可能的，现在很多国产车都用的是爱信的6AT变速箱，所以毫无疑问，不管你是越野还是急加速等暴力驾驶都没问题。

原来的日系车为什么不会坏，那时候都用AT盒子，现在日系车对变速箱投诉最多！能承受大功率的变速箱数量还是有限的，出于各种原因现在厂家越来越多的采用双头变速箱、cvt变速箱等。

这也是爱信在中国寻求增加新合作伙伴的原因之一，变速器供应，感觉自己的地位受到威胁，既要最大限度地利用燃油车这几年的利益，又要打压国内的消息，cvt变速器没有固定的速比。

无级可调，可以实现真正的变速器，轻便，机动性好，传动效率高，经济性好。待交付差那么多的变速箱，但缺点也很明显，即使是轻便也没有驾驶乐趣，每次油门踩得很高，就减速到半个脉搏，原因是钢带的传动功率有限。

ecu和tcu共同控制发动机功率输出和转速变化，答案是变速变速箱延长了钢带的寿命，所以现在cvt变速箱更多的用在紧凑型SUV或者轿车上，CVT变速箱最大的优势在于它的平顺性和材料效率，这是由其固有的结构造成的。

原则上，他知道通过两个锥形轮和一条铁带传递动力，实时线性，增长速度的变化获得恒定的扭矩输出，因此，CVT变速箱号称是最轻的变速箱，在燃油经济性上可以优于手动变速箱。

但是，CVT变速箱在量产车中对于舒适性和燃油经济性的控制，难免会导致缺乏***和趣味性的表现，过去，钢带受限于钢带的材料强度限制，无法搭载高速CVT变速器，容易打滑或降低钢带寿命。

虽然技术有所进步，但日产已配备无级变速器，所有系列车辆，由于是简单作用，CVT变速箱所能承受的扭矩比AT发动机要小，应用受到一定限制，现在CVT变速箱多用于排量小、重量轻的车型，这也是男车友不喜欢CVT的原因。

因为它不能承受大扭矩，意味着提速受限，所以，喜欢激烈驾驶的车友，一般都不愿意选择CVT变速箱，因为剧烈驾驶容易使钢带磨损加剧，容易导致变速箱打滑、顿挫等故障，通常需要大修才能解决。

当然，现在的CVT变速箱在不断的增加和增加，耐用度也在不断的增加，在家里，对于不太激烈的驾驶来说，它也是一个不错的选择，6AT变速箱的缺点就是油耗表现不佳，如果结合更多的行星齿轮，新技术肯定会达到更高的速度。

现在，面向19AT的市场已经比较完整，垂直8AT爱信的8AT和ZEZF也已经面世多年，而ZF9AT也逐渐被逼入了很多车型，因此，油耗表现和平顺性现在可以和CVT相提并论了。

最重要的是，AT的稳定性和运动性是cvt所独有的，总的来说，AT变速器比较成熟稳定，CVT换挡平顺，燃油经济性高，但驾驶乐趣低，AT文本的各种特性和连接都接近完美，综合性能非常强，在今天的热门车型中依然是最受青睐的。